Työssäoppimis näyttötyö: Sähkö diagnostiikka/korjaus

Eli teimme näytön skoda superb autoon joka oli sammunut ajosta. Ensin laitoimme akun latautumaan luimme testerillä vikakoodit. Moottoripuolella ei ollut vikakoodeja. Sitten jatkoimme vian selvittämistä pistämällä auton käyntiin ja mittaamalla latausjännitteen, koska auto oli tyhjentänyt akun. Laturi latasi reilusti alle 12V joten totesimme laturin olevan vaihto kunnossa.( toimivan laturin tulisi ladata n.14-14.7V) 

Aloitimme avaamalla konepellin.

Seuraavaksi irroitimma akun miinus navan.

Suunnittelimme laturin irroituksen ja mietimme mitä tarvitsee purkaa jotta laturi mahtuu tulemaan pois. Moottorin suojamuovit sekä pätkä ahtoputkea otettiin tieltä pois.

Tarkistimme apulaitehihnan kunnon ja totesimme sen olevan vielä täysin käyttökuntoinen.

Sitten löysäsimme apulaitehihnankiristäjän jotta saimme hihnan pois paikaltaan.

Hihna pois.

Sitten irroitimme laturin heräte,päävirtajohdot sekä laturin pultit.

Laturi pois paikaltaan.

Uuden laturin mukana ei tullut hihnapyörää joten irroitimme sen vanhasta laturista ja laitoimme uuteen.

Uusi laturi.

Sitten laitoimme uuden laturin paikoilleen ja kasasimme käänteisessä järjestyksessä osat. Kun osat olivat paikallaan laitoimme pakokaasuletkun pakoputkeen ja käynnistimme auton. Sitten mittasimme latausjännitteen. Jännite oli n.14,3V eli ok. 

Työ onnistui ja auto tuli kuntoon.

 

Työssä oli mukana Panu

 

Työssäoppimis näyttötyö: Sähköjärjestelmän korjaus

Teimme oppimistehtävän Opel merivaan jossa oli vika keskuslukituksessa. Toinen takaovista ei saanut signaalia keskuslukolta. Lähdimme selvittämään vikaa oven johtosarjasta koska tiesimme että vika on useasti siellä ja varsinkin opeleissa.

Raotimme johtosarjan suojakumia ja totesimme että kaksi johdoista oli poikki ja kaksi kohta katkeamassa. 

Päätimme korjata vian katkaisemalla vanhat johdot ja tinaamalla uudet tilalle. Uusi johtosarja oveen olisi maksanut muutaman satasen joten korjasimme vian tinaamalla johdot uudelleen.

Lisäsimme johtoihin pätkät lisää jotta tinaus kohta ei jäisi oven taitteen kohdalle ja näin vältettäisiin johtojen uudelleen katkeaminen.

Kuorimme johtoja jotta tinaaminen onnistuisi.

Kävimme hakemassa lisää johtoa ja aloitimme tinaamisen. Eristimme johdot kutistesukalla.

Kun johdot oli tinattu ja kutistesukat lämmitetty tinauskohtiin, lisäsimme vielä vähän sähköteippiä tinauken ja johtojen suojaksi.

Asetimme suojakumin takaisin johtojen päälle ja työnsimme ylimääräisen johdon korin sisään suojaan. Laitoimme liittimen takaisin paikalleen ja totesimme että keskuslukitus toimi! 

Työn arviointi: Työ sujui hyvin ilman mitään vastoinkäymisiä

 

Työturvallisuus: Turvakengät, hanskat ja haalarit

Työssä oli mukana Panu H

Työssäoppimis näyttötyö: Moottori/voimansiirto

Teimme näyttötyön skoda octavia jossa asiakas oli valittanut moottoritilasta kuuluvasta oudosta rohinasta. Aloimme tutkimaan vikaa ja arvelimme rohinan tulevan vesipumpun laakerista. Totesimme vian irroittamalla apulaitehihnan ja käynnistimme auton. Rohinaa ei kuulunut enää. Koitimme vielä kädellä hihnapyörästä pyöräyttämällä onko vika varmasti siinä. Se rohisi selvästi  joten aloimme vaihtamaan vesipumppua.

Ensimmäisenä nostimme autoa ja irroitimme vasemman etupyörän, pohjamuovin ja pyöränkotelon sisämuovin. Seuraavaksi irroitimme apulaitehihnan ja avasimme vesipumpun pultit.

Haimme vesiastian johon laskimme jäähdytinnesteet vesipumpun kautta.

Kun pumppu oli saatu irroitettua putsasimme tiivistepinnan jotta vesipumpun tiiviste ei vuotaisi.

Irroitimme vanhasta vesipumpusta hihnapyörän ja asensimme sen uuteen koska uuden pumpun mukana ei hihnapyörää tullut.

Uusi pumppu vanhalla hihnapyöränlä.

Sitten laitoimme uuden pumpun paikalleen ja kiristimme pultit.

Sitten laitoimme apulaitehihnan takaisin paikalleen.

Seuraavaksi lisäsimme jäähdytysnesteen ja tarkkailimme vuotaako pumppu nestettä. Käynnistimme auton ja aloitimme ilmaamaan jäähdytysjärjestelmää puristelemalla vesiletkuja ja pitämällä paisuntasäiliön korkkia auki. Lisäsimme tarvittaessa lisää jäähdytysnestettä. Käytimme auton lämpöiseksi jotta saisimme ilman pois järjestelmästä ja varmistuisimme että kaikki toimii. Sitten sammutimme auton ja  laitoimme pyörän ja suojamuovit paikoilleen. 

Lopuksi tarkisitimme mahdolliset öljy/nestevuodot moottorin ja vaihteiston läheisyydestä. 

Tarkistimme vielä moottoriöljytason ja se oli ok. Työ valmis

Arviointi: homma onnistui niinkuin pitikin ilman vastoinkäymisiä. 

 

Työturvallisuus: Turvakengät, hanskat ja haalarit

Työssä  oli mukana Panu H

Sähkömoottori startti tehtävä

Oppimistehtävämme tarkoitus on oppia startin toiminta ja sen osat

Tässä on startti kokonaisena.

Tässä on ankkuri ja ankkurikäämit.

Kommutaattoriliuskat(kupariset).

Kommutaattorin avulla saadaan ankkurikäämin virta oikeansuuntaiseksi.

Ankkurin päissä on tälläiset hiiliharjat. Toiset hiiliharjat maadoittaa ja toiset välittää virtaa.

Tässä on hammaspyörä ja vapaa kytkin. Hammaspyörä pyörittää auton moottorin vauhtipyörää käynnistyksessä, vapaakytkin estää startin tuhoutumisen, jos käynnistystä jatketaan moottorin käynnistyttyä.

Käynnistimen ankkuri sijoitetaan käynnistimen rungon sisälle(kuva) käynnistimen rungossa on kenttäkäämit, joiden mangeettikenttä pyörittää ankkuria käynnistyksen aikana.

Solenoidi on kytkin, joka kytkee käynnistystilanteessa virran käynnistimen ankkurille. Akun plus liitin kytketään solenoidille ja miinus liitin mahdollisimman hyvään kontaktiin lähelle käynnistysmoottorin runkoa.

Käynnistimen toimintaa ohjataan virta-avaimella. Virta-avaimen kiertäminen käynnistysasentoon saa solenoidin kytkemään päävirran käynnistimelle ja pyörivä ankkuri pyörittää moottoria.

Mittailua.

Mittasimme startin herätejännitteen , toinen johto maihin ja toinen startin heräte johtoon. Herätejännitteen pitää olla minimissään 12v.

Akun lepojännite, yleismittarin toinen johto maihin ja toinen plus napaan. Lepojännite on hyvä.

Akun jännite startattaessa. Toinen akun plussaan ja toinen maihin niinkuin edellisessä. Jännite putoaa käynnistäessä, mutta se ei saisi pudota alle 9,6v. Tässä autossa on vähän huono akku

Käynnistimen virta normaali starttauksessa mitattuna virtapihdillä. 62ampeeria on hyvä tulos

Käynnistimen virta jarruavasten/ vaihdepäällä. 131 ampeeria eli rasitus ja startin tarvitsema virran määrä tuplaantui.

Tässä mittauksessa mittasimme jännitehäviötä startin plusjohtimelta. Eli toinen mittausjohto oli akun plusnavassa ja toinen startin solenoidin plusnavassa. Häviötä saa olla max 0,5v

Tässä mittasimme jännitehäviötä miinuspuolelta toinen akun miinuksessa ja toinen startin rungossa.

Häviötä ei ole hyvä olla 0,5v

Oskilliskoopilla virtamittaus startattaessa.

Herätejännitteen mittaus oskilloskooppia käyttäen. Virtapihtiä(herätinjohdossa) ja miinus johdinta(akussa) käyttäen

Virtapihti on laitettu kiinni startin virtajohtoon ja virrat päälle laittaessa auto alkaa hehkuttaa jolloin akun jännite putoaa ja virta kasvaa.

Startatessa jännite putoaa, koska startti ottaa virtaa.

Starttauksen jälkeen virran haukkaaminen loppuu ja lataaminen alkaa.

Tehtävässä mukana oli Tomi R ja Joonas